国内汽车圈迎来重磅消息，华为ADS 2.0将开启智能驾驶无图时代？

多名汽车博主爆料称，华为 ADS 2.0 智能辅助驾驶定下了一个最新目标：年底在全国所有城市开通。

据博主 @不是郑小康 透露，华为 ADS 2.0 已经调整了原本年底 45 城的开城规划，将于年底开通全国所有城市。与此同时，另一位汽车博主 @42 号车库-莱因哈特 也放出类似内容爆料：华为 ADS2.0 无图版年底开城数是两个字：全国。

不过评论区也有网友提出疑问，比如 @唐茂钊_nevermore 就提出，全国开通的华为 ADS 2.0 是否为“通勤模式”。他认为，如果直接是全国任意区域直接都可以辅助驾驶的话，“完全得靠车的自主决策能力，有些地方不可能有先验信息”。有网友回复他，LCC（车道居中辅助）不需要地图，运用 ADS 2.0 的车型在农村里都能无图行驶。

据华为官方此前介绍，华为打造的高阶智能驾驶系统 ADS 2.0（全称 Advanced Driving System）能进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策、执行能力。通过多传感器融合的感知，ADS 2.0 能够有效识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停。

ADS 2.0三大提升

可能有小伙伴要好奇了，华为的 ADS 1.0 都没听说过，咋这就直接到 2.0 了呢？

其实华为 ADS 是有 1.0 版本的，但是搭载的车型不多，华为 ADS 1.0 量产的第一款车是极狐 αS，打响了华为自动驾驶第一枪。不过这款车的量产可以说是一波三折，而且即便是量产了销量也比较一般，并没有太大的影响力。

相较于 ADS 1.0,2.0 版本的华为 ADS 主要从三个方面进行了提升：

1、传感器优化

华为 ADS 2.0 在传感器方面做了不少优化。相对于 ADS 1.0 使用的多种传感器，包括超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器等，ADS 2.0 则更加注重实用性和性能的平衡。

2.0 版本的 ADS 减少了激光雷达的数量要求，增加了摄像头和超声波传感器的要求。这种变化既降低了系统的成本，又增强了其对于非规则物体、异常天气感知和近距离切入等场景的适应性。

2、减少对高精地图依赖

目前主流车企的 NCA （ 城市智驾导航辅助系统 ）功能大部分都依赖高精地图进行全局规划和局部规划，不过高精地图存在不少问题，例如按季度更新过于缓慢、采集成本高、审批流程长等等。

部分车企现在已经开始采用轻量化地图，减少高精地图的依赖，例如基于导航地图叠加少量其他元素，导航地图的实时更新可以保证地图的新鲜度。

但是由于导航地图元素较少，对后端路径规划和车载芯片的性能也提出更高的要求。

目前根据多个博主的爆料，华为的 ADS 2.0 应该是有无高精地图版本，毕竟华为的NCA 智驾领航功能的宣传亮点就是“有图无图都能开”。

至于在无图模式下华为是如何优化的，就要等 ADS 2.0 大面积开放后才能知道了。

3、功能提升

华为 ADS 2.0 的功能也有了明显的提升，采用了全新的感知融合算法，可以更好地融合多个传感器的数据，提高感知的准确性和稳定性。

它可以实现城市 NOA（导航辅助驾驶）功能，在城区复杂交通场景下也能实现一定程度的智能驾驶，另外还增强了智能泊车等 ADS 1.0 就有的功能。

华为 ADS 2.0 目前已经搭载的实车有问界 M5 和阿维塔 11 鸿蒙版，前一阵子有博主就用 M5 做过测试，表现还是非常惊艳的。

这位博主用 M5 智驾版使用高阶辅助驾驶行驶在狭窄的小巷里，本就不怎么宽敞的巷子里，还停有一排社会车辆，另一侧则是一排墙壁。即便是老司机看到这场面也要一头汗：

开启了智能驾驶的问界 M5 能够左右微调，顺利通过这种复杂路段，而遇到迎面而来的电动自行车，也能及时感知并做出避让动作，非常丝滑。

而在行驶途中，M5 竟然还能检测到路边插在沙堆上挡路的铁锹，系统判断无法通行后就自动停了下来。等到施工人员将铁锹挪了下位置后，车子又自动往前开，根本不用驾驶员有多余操作。

此外，这台车还在狭窄的路段上连续会车，仅依靠智能驾驶就能实现微调、让车、驶离等，确实颇有老司机的范儿。

最关键的是，这种无名小巷子大概率是没有覆盖高精地图的，而华为 ADS 2.0 就已经可以这么娴熟的开出来了，的确是有点东西。

而华为的这套 ADS 2.0不止会搭载在自家问界车型上，阿维塔等车企也会采用。如果年底就能放开全国使用的话，估计众多车主都要大喊一声“遥遥领先”了。

华为ADS 2.0无图版的重大意义

华为ADS 2.0无图版智能驾驶技术的全国开通，具有极其重要的历史意义。首先，这是对华为在智能驾驶领域的技术实力的一次全面展示。华为通过创新性的技术和卓越的解决方案，将高精度地图的依赖降低到最低程度，实现了不依赖于高精度地图的城区NCA功能。这一技术突破，不仅打破了高精度地图对智驾功能的限制，也预示着未来智能驾驶的广泛应用和普及。

华为ADS 2.0无图版的全国开通，也是中国汽车行业和科技行业的一次重大飞跃。这一创新性的技术解决方案，将为汽车行业带来更加便捷、轻松和安全的驾驶体验。更重要的是，华为ADS 2.0无图版技术的广泛应用，将进一步推动整个汽车行业的技术进步和发展。

华为在智能驾驶领域的研究和实践已经进入了一个全新的阶段。华为通过其ADS 2.0无图版技术的大规模应用，进一步证实了其在智能驾驶技术上的领先地位。大规模的扩展表明了华为在智能驾驶领域的决心和能力，也预示着未来智能驾驶将更加依赖于技术创新而非地理限制。

华为的智能驾驶技术不仅提升了驾驶的安全性和便捷性，也为中国汽车行业带来了新的发展机遇。随着华为ADS 2.0无图版技术的广泛应用，汽车行业的制造和设计理念将发生深刻的变化，智能化、网络化、服务化的趋势将更加明显。

车企控成本逐利润，高精地图不再是性价比之选

不依赖高精地图的说法也就是从2021年才露苗头，在2022年小鹏城市NGP因高精地图审核制约而一再推迟落地时间后，“轻地图”的声音愈来愈大，直到今年华为宣布问界将搭载不依赖高精地图的ADS 2.0上市，高精地图也就此被车企公开抛弃。

2023年的车企价格战，透露出了车市的严峻。以特斯拉为首的新能源车降价潮在去年底就开始了，随之问界、小鹏、比亚迪等接连跟上降价节奏，多款新能源车型进行了数万元不等的降价幅度，再一次验证车企竞争的激烈程度。

这种竞争态势也已传导给上游供应商。此前激光雷达厂商的从业者对搜狐汽车表示，车企通过价格战辅量肯定会对产业链的成本控制提出更严格的要求，而且产业链端已经感受到了。

高精地图作为智能驾驶感知模块的一部分，从成本来看，现阶段已不是车企的最优选项。

《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本可能达每公里千元，一天就是十万级的费用。

另外，车企采用高精地图需要支付图商授权费或者服务费。据此前媒体报道，授权费用约为每年每车200元~1000元；服务费约每年每车在100～500 元。这意味着高精地图的成本将随智驾车型的销量和使用率水涨船高。

另一方面，图商和车企都苦于资质审核之难。

去年8月，自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，把在运行过程中产生的测绘地理信息处理者也作为测绘活动的行为主体，应遵守相关规定。

也就是车企、服务商及部分智能驾驶软件提供商使用高精地图也要经历测绘审核。有些省份更为严格，山西省自然资源厅规定，“在我省特定区域从事高精度地图数据采集、存储、传输、处理的车企、服务商及智能驾驶软件提供商等，应当依法取得相应测绘资质。”

所以，车企比图商更急。今年两会期间，小鹏汽车CEO何小鹏建议“在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期。”

智能驾驶将成汽车标配

在本届服贸会上，新能源汽车的智能化发展依然是大家关注的重点。在低碳科技出行展区里，记者看到极氪、极狐、江铃、东风本田、上汽大众等车企纷纷推出旗下最新的新能源汽车产品，向观众展示AI交互、智能网联系统、智能座舱等前沿技术。

“汽车智能化确实改变了我的很多驾驶习惯，包括远程开空调、手机车钥匙、语音交互、自动泊车等，有时候能够节省不少时间和精力。所以我现在向身边的朋友推荐车型，第一个考虑的就是车机系统的智能化程度高不高。”前来看展的北京市民赵先生告诉记者。

汽车智能化的重要发展方向，是让汽车成为一个大型移动智能体验终端。金文辉认为，伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及，以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为汽车产品的标配。

卢放在接受中国商报记者采访时表示：“要在用户中普及智能驾驶习惯，让用户真正享受到智能驾驶带来的便利，首先是要把价格压下来，把成本降低，同时提高驾驶体验的可靠性，以及汽车的零部件、摄像头、雷达等设备的可靠性。只有这样，智能驾驶技术才能更加亲民，更多的消费者才乐意去使用它。”

北京现代副总经理戚晓晖也表示:“从整个汽车市场，特别是下沉市场来看，汽车从交通工具过渡到电子产品还是要有一个时间段。在传统老百姓的观念里，现在的汽车是家庭的资产，未来如果汽车不再仅限于交通工具，真的成为多用途的娱乐产品的话，可能还需要留给用户一定的接受时间。从能源方面考虑，我们也不再讨论油、电、氢能源等，未来整个能源的形态会发生多样的变化。”